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一年一度的全國兩會即將開幕，本年汽車界兩會代表們都在關注哪些問題，又提了哪些建設性意見？我們為此收拾了已經公開的提案，包含吉祥控股集團董事長李書福代表、長城汽車總裁王鳳英代表、廣汽集團董事長曾慶洪代表、長安汽車總裁朱華榮代表、合眾汽車董事長方運船代表的相關提案。
李書福建議：將車輛購置稅改為中心處所共享稅
5月18日，全國人年夜代表、吉祥控股集團董事長李書福代表公布了《將車輛購置稅由中心稅改為中心處所共享稅》、《將汽車消費稅征收環節后移至銷售環節 并實現中心與處所共享》、《適度放開“禁限摩” 科學規劃城市摩托車行駛》三項包養感情建議。
在《將車輛購置稅由中心稅改為中心處所共享稅》建議中，李書福代表表現，我國千人汽車保有量仍處在較低程度，未來隨著居平易近購買力進步、消費需求升級，我國汽車普及率仍有顯著晉陞空間，消費潛力很年夜。
為促進汽車消費，中心屢次說起放寬限購，也出臺了一系列政策辦法，但在具體執行的過程中，各地當局的積極性冷熱不均。在諸多制約原因中，汽車行業稅收軌制成為處所提包養網比較振汽車消費主動性和積極性的主要障礙。
為此，李書福代表給出了2點建議：一、將車輛購置稅由中心稅改為中心處所共享稅，中心和處所共享比例為50%：50%。二、車輛購置稅的應用，應體現稅種特征性和效能性。建議將調整后車輛購置稅處所財政支出適當比例用于汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
此外，該提案將由李書福代表與全國人年夜代表、長城汽車總裁王鳳英聯名提交。
在《將汽車消包養網車馬費費稅征收環節后移至銷售環節 并實現中心與處所共享》建議中，李書福代表表現，根據現行的消費稅政策，除超豪華小汽車在批發環節加征消費稅外，其他小汽車均在生產（進口）環節征收。生產企業墊付消費稅導致汽車生產企業資金大批占用，影響企業進行技術創新、產品研發，晦氣于汽車行業的可持續發展。為了更好地發揮稅收在增添財政包養支出和調節經濟的感化，充足發揮稅收引導消費的功效，拓展處所支出來源，需求加速實施汽車稅收改造。
為此，李書將貓裹起來：「給我吧。」福包養網代表建議：將汽車消費稅征收環節由包養網今朝的生產環節后移至銷售環節，并建議中心與處所“五五共享”。減少生產企業流動資金的大批占用，有利于企業更好地將資金投進技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。同時，消費稅后移，將部門稅收容在處所，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改良消費環境，進一個步驟激活消費活氣。
王鳳英建議：制訂以下包養網降能耗為導向的新動力汽車補貼標準
5月18日，全國人年夜代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質量發展和全包養網球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關于加速實現節能減排戰略目標 促進社會長期包養和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關于鼎力推動氫能產業持續安康發展 促進動力和動力轉型升級的建議》、《關于加年夜“一帶一路”佈長期包養景下中國汽車“走出往”支撐力度的建議》、《關于減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關于當前汽車社會下樹立機動車智能檢測體系的建議》。同時，王鳳英代表還與全國人年夜代表、吉祥控股集都處於劣勢。團董事長李書福，聯名提交了《關于將車輛購置稅由中心稅改為中心處所共享稅的建議》。
在《關于加速實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》中，王鳳英代表表現，受行業政策、行業認知等原因影響，小型電動車發展遭到必定阻礙，市場份額年夜幅降落。在新的歷史階段，有需要從頭思慮新動力汽車產業的發展標的目的，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。
為此，王鳳英代表給出了4點建議：一、確立小型電動車產品標準； 二、制訂以下降能耗為導向的新動力汽車補貼標準； 三、給予小型電動車稅費優惠； 四、加強動力電池收受接管應用治理，凸顯小型電包養app動車優勢。
在針對《關于鼎力推動氫能產業持續安康發展 促進動力和動力轉型女大生包養俱樂部升級的建議》中，王鳳英代表表現，我國氫能產業今朝在基礎研討、焦點資料、關鍵部件、制造工藝和集成把持等方面還落后于國際先進程度，氫能產業鏈、標準和法規還有待進一個步驟完美。以上諸多原因制約著我國氫能產業年夜規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。
為此，王鳳英代表提出了5點建議：一、當局引導加年夜氫燃料電池基礎科研投進，衝破焦點資料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化； 二、鼓勵、推動各地隨機應變開展氫能示范應用，鼓勵處所當局創新激勵方法，推動年夜規模產業集群的構成； 三、通過政策引導社會資本投進，鼓勵動力企業牽頭樹立穩定、方便、低本錢的氫能供應體系； 四、完美標準法規建設，加速氫氣納進動力治理體系后的治理細則制訂； 五、制訂國家級頂層氫能規劃，公道規劃加氫站，制訂長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
在針對《關于加年夜“一帶一路”佈景下中國汽車“走出往”支撐力度的建議》中，王鳳英代表表現，面對日益復雜的國際環境和競爭格式，中國汽車“走出往”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格昂貴、“走出往”形式單一、brand影響力缺乏、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控才能缺乏等。 中國汽車“走出往”是一個系統性工程，諸多問題的解決需求國家從頂層設計層面加年夜支撐力度。
為此，王鳳英代表建議：一、制訂中國汽車“走出往”國家戰略，推動汽車強國建設；包養網 二、引導新動力汽車出口新增長點，強化對出口企業的治理； 三、樹立汽車質包養量brand評價體系，加強brand培養； 四、搭建“一帶一路”綜合服務平臺，護航企業“出海”； 五、優化跨包養境金融政策支撐，加年夜對汽車企業“走出往”的金融支撐力度； 六、樹立健全風險防控和權益保證機制，保護中國汽車企業好處。
在針對《關于減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》中，王鳳英代表表現，對汽車消費環節而言，改變小貓在交接時似乎有些不滿，哀鳴了兩聲。過往集約的經營治理形式，以信息化東西深耕細作，滿足消費者對美妙汽車生涯的需求，已成為當務之急。在這一過程中，“互聯網應用”作為我國信息產業的長板，與汽車消費環節相結合，將有才能為企業與消費者供給更多方便。
為此，王鳳英代表提出2點建議：一、買通電子化流程，節約社會資源； 二、搭建年夜數據平臺，減輕企業與消費者負擔，包含當局加速年夜數據中間建設進程，并采取多證合一的情勢改變過往紙質證書單一的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，取代紙質證書。
在針對《關于當前汽車社會下樹立機動車智能檢測體系的建議》中，王鳳英代表表現，面對不斷驟增的檢測需求及嚴峻的環境問題，我國機動包養網單次車檢測仍面臨不少問題，如機動車檢測供需牴觸凸起、機動車檢測滯后于新技術的普及應用等，直接影響到汽車行業及汽車社會發展，需求國家層面推動樹立機動車智能檢測體系。
對此，王鳳英代表建議：一、完美途徑平安法相關法規檢測請求，細化汽車檢測標準及檔期； 二、政策推動機動車檢測技術向智能化、年夜數據標的目的發展，周全晉陞機動車檢測效力； 三、推動樹立機動車智能檢測體系，完美數據共享和應用機制，解決車檢難問題。
此外，王鳳英代表還在與吉祥控股集團董事長李書福，聯名提交的《關于將車輛購置稅由中心稅改為中心處所共享稅的建議》中提出，車輛購置稅應發揮組織財政支出和經濟調節兩方面感化。建議將車輛購置稅由中心稅改為比例為50:50的中心處所共享稅，并將調整后的車輛購置稅處所財政支出，以適當比例用于汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
曾慶洪：加速粵港澳年夜灣區新動力汽車產業集群建設
雖然全國人年夜代表、廣汽集團董事長曾慶洪代表詳細提案暫還未正式公布，但據其在近日接收媒體專訪時表現，他將在本年兩會上重要圍繞若何加速粵港澳年夜灣區新動力汽車產業集群建設提出建議。
曾慶洪代表認為，新動力汽車行業依然面臨一些嚴峻問題：存在新動力車企單兵作戰，對抗競爭；技術研發缺少資源共享，缺少標準和產業鏈統籌；對于新動力汽車補貼仍然存在依賴性；面對國外brand的競爭力還有待進步等。 從新動力汽車自己來講，充電時間、充電場地、汽車行李箱滑過藍色的地磚，留下兩道水痕。平安性、收受接管應用率、關鍵零部件包養甜心網研發與生產等方面還需求進一個步驟進步。
曾慶洪對加速粵包養管道港澳年夜灣區新動力汽車產業集群建設提出建議。他指出，需求從頂層設計上對粵港澳地區做好科學規劃布局，構建產業集群，嚴格新建企業投資項目治理，防范自覺布點和低程度重復建設；編制關鍵零部件產業中長期發展專項規劃，構建加倍完備的汽車零部件再制造體系；構建新動力汽車發展的產業集群，通過創新驅動（創新資源和人才吸引）、重點項目（智能汽車產業園）、龍頭企業帶動產業升級、鼓勵企業強強聯合等，促使產業集群帶動相關產業敏捷發展。
在技術層面，曾慶洪建議，當局的資金包養網評價補助應該向焦點技術領域及優秀的零部件企業轉移，如電池企業、電機把持領域、充電設施等領域。 同時應鼎力開展車聯網、無人駕駛技術創新，允許純電汽車、氫燃料汽車同等步發展、周全開花，同步推動出行領域商業形式創新。
此外，他還認為，新動力汽車所需求的技術、平臺、人才是全方位的。是以需求周全推動數字化轉型，推動互聯網、年夜數據、云計算、人工智能和實體經濟包養網深度融會；鼓勵跨行包養網業跨產業一起配合；引進社會資本，加年夜投資力度。
朱華榮建議：鼎力推動新動力汽車下鄉
全國人年夜代表、長安汽車總裁朱華榮建議短期包養，關于促進新動力車可持續、高質量發展，應審視新動力產業發展戰略，研討新動力汽車產業鏈宏觀調控機制，杜絕行業亂象，規范新動力發展。二線明星一躍成為一線明星，資源紛至沓來。
朱華榮認為，隨著新動力汽車市場競爭日益加包養一個月價錢劇，我國新動力汽車依然為政策主導型市場，新動力與傳統燃油車比擬性價比低，消費者購買意愿不強；產業鏈內各環節價值實現不平衡；新動力雙積分存在壓力，企業經營風險較年夜。此外，新動力汽車亂象頻出等。
對此，他建議，應審視新動力產業發展戰略，從頭制訂新動力汽車的計劃量，研討新動力汽車產業鏈宏觀調控機制，規范新動力發展；完美雙積分政策可操縱性，促進行業安康發展。制長期包養訂公共領域的新動力汽車占比。
此外，改良新動力應用環境，激發消費動力。減免私家新動力乘用車低谷充電費以及充電停車費和服務費，鼓勵私家充電樁對外共享；開放當局機關涉外單位自用停車場；給予純電動物流車開放全天候路權；進一個步驟廢除影響新動力汽車發展的處所保護政策。
繼續加年夜對應用新動力車的鼓勵包養。鼎力推動新動力汽車下鄉；強力推動公共用車、公務用車周全新動力化，構建公務用車出行包養網平臺。
方運船建議：延長國補政策退坡時間，加速資金結算
5月18日，浙江合眾新動力汽車公布了參加十三屆全國人年夜三次會議的代表及相關提案，浙江合眾新動力汽車無限公司董事長方運船參會，并提出了關于加速包養留言板出臺新動力汽車一攬子支撐政策促進新動力汽車穩定安康發展的建議。
建議綱要如下：
在國家一系列鼓勵和支撐政策的攙扶下，經過近十年的發展，我國新動力汽車產業獲得了顯著的成績，構成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年末，全國新動力汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新動力汽車已由示范推廣轉變為產業化落地，慢慢進進市場化發展階段，這與國家的政策推動和攙扶是分不開的。但新動力汽車產業還存在良多問題。
一、新動力汽車產業存在的重要問題
1、行業技術更換新包養感情的資料快，產品無規模效應，利潤菲薄甚至虧損。
新政策發布，對路人。新動力汽車行業的技術進步起到了很好的推動感化，但新補貼政策的出臺對企業發展也會產生壓力；今朝，新動力汽車幾乎沒有盈利空間，重要靠政策補貼支撐，只要極少數企業產量達到必定規模且包養網有實包養網力攤銷本錢，可以贏取一點包養意思利潤；年夜部門企業處于虧損狀態。
2、新動力汽車關鍵系統供應鏈資源緊張，本錢居高不下。
由于行業發展太快，產業配套環境尚不成熟，導致新動力汽車整體供應鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，形成焦點零部件價格居高不下。
3、新動力汽車brand溢價才能缺乏，二手車殘值率低。
由于受眾面窄，產品自己不易暢通，外加三電系統老化、補貼政策和產品更換新的資料換代等原因，三年車齡的新動力汽車綜合保值率僅為47.5%，整個產業體系仍需進一個步驟晉陞。
4、充電等基礎設施建設不完美，影響新動力汽車應用的方便性。
充電基礎設施建設的規模缺乏；已建成的充電樁重要分布在在郊縣等偏遠地段，中間城區的數量相對少，充電基礎設施空間分布分歧理；
充電樁的維護不到位，部門地區出現“毛病樁”、“僵尸樁”。要支撐新動力汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。
5、新冠肺炎疫情影響，汽車市場下滑，消費疲軟。
新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售將遭到宏大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會慢慢顯現，或將影響未來全球汽車產業格式。
新動力汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，本錢高、brand溢價才能、基礎設施建設滯后、以及新動力汽車企業根柢薄等原因，2020年新動力汽車企業面臨著存亡生死，我國新動力汽車產業也會面臨著停滯或發展。基于行業現狀和發展趨勢，結合本年疫情的影響。
建議國家研討出臺政策，以支撐新動力汽車穩定安康發展。
二、新動力汽車支撐政策建議
1、鼎力推進對公市場應用新動力汽車。
2、放開城市新動力汽車限購指標。
3、支撐新動力汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新動力汽車優惠
5、延長國補政策退坡時間，加速資金結算。
6、包養網評價給予金融、稅費及資金支撐。
7、給予新動力汽車企業專項研發資金支撐，助力技術升級。
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